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作者:小編 瀏覽人數(shù): 次更新時間:2025-07-11
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,在高能量密度電池廣泛應(yīng)用的當(dāng)下,如何有效防止熱失控的擴(kuò)散,已成為電池系統(tǒng)設(shè)計中的核心課題。
熱失控是指電池內(nèi)部因短路、過充、機(jī)械損傷或高溫等因素導(dǎo)致溫度急劇上升,進(jìn)而引發(fā)連鎖反應(yīng),釋放大量熱量和氣體的過程。一旦發(fā)生熱失控,不僅會造成單體電池?fù)p壞,還可能迅速波及整個電池模組甚至整個電池包,嚴(yán)重時可引發(fā)火災(zāi)或爆炸。
因此,在電池系統(tǒng)設(shè)計中,除了要提升電芯本身的穩(wěn)定性外,還需通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇等方式,抑制熱失控的傳播路徑,從而保障整車安全。
氫氧化鎂(Mg(OH)?)作為一種常見的無機(jī)阻燃劑,因其優(yōu)異的阻燃性能、環(huán)保性以及良好的熱穩(wěn)定性,近年來被廣泛應(yīng)用于電池系統(tǒng)的防火設(shè)計中。
氫氧化鎂在受熱分解時會吸收大量熱量,并釋放出水蒸氣:
Mg(OH)2→MgO+H2OMg(OH)2→MgO+H2O
這一過程具有以下特點:
· 吸熱降溫:降低局部溫度,延緩熱失控蔓延;
· 生成水蒸氣:稀釋可燃?xì)怏w濃度,抑制燃燒;
· 形成氧化鎂層:覆蓋在材料表面,起到隔熱和阻隔氧氣的作用。
與鹵系阻燃劑相比,氫氧化鎂在燃燒過程中不會釋放有毒氣體,符合當(dāng)前新能源汽車對環(huán)保和安全性的雙重需求。
電池包連接線是電池模組之間的重要電氣連接部件,通常采用銅排或鋁排作為導(dǎo)體材料。由于其處于電池模組之間,一旦某一模組發(fā)生熱失控,該區(qū)域極易成為熱傳導(dǎo)的“橋梁”,加速熱失控在整個電池包中的擴(kuò)散。
為了解決這一問題,越來越多的電池制造商開始在連接線周圍引入阻燃材料,其中氫氧化鎂憑借其出色的熱穩(wěn)定性和阻燃性能,成為理想的選擇之一。
具體應(yīng)用方式包括:
· 在連接線外部包裹含有氫氧化鎂的復(fù)合阻燃層;
· 將氫氧化鎂添加至連接線支架或固定件的塑料材料中;
· 在電池模組之間的連接通道中填充氫氧化鎂基防火材料。
為了驗證氫氧化鎂在電池連接線中是否能有效延緩熱失控的擴(kuò)散,需進(jìn)行一系列模擬測試。以下是典型的測試流程與評估指標(biāo):
· 驗證氫氧化鎂材料在高溫下的熱響應(yīng)特性;
· 評估其對熱失控火焰和高溫氣體的阻隔效果;
· 對比使用與未使用氫氧化鎂材料的熱擴(kuò)散速度。
· 加熱裝置:模擬熱失控產(chǎn)生的高溫環(huán)境;
· 熱成像儀:實時監(jiān)測溫度變化;
· 氣體檢測儀:分析燃燒過程中釋放的氣體成分;
· 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng):記錄溫度、時間、壓力等關(guān)鍵參數(shù)。
1. 樣品準(zhǔn)備:分別制作含氫氧化鎂阻燃材料和不含阻燃材料的連接線組件;
2. 初始狀態(tài)記錄:測量并記錄樣品初始溫度、阻抗等物理參數(shù);
3. 熱源施加:在模擬熱失控條件下對樣品一側(cè)施加熱量;
4. 觀察記錄:記錄另一側(cè)溫度變化的時間曲線;
5. 結(jié)果對比:比較兩種樣品在熱傳導(dǎo)速率、峰值溫度等方面的差異。
實驗數(shù)據(jù)顯示,使用氫氧化鎂材料的連接線組件,在熱失控模擬測試中表現(xiàn)出更優(yōu)的熱阻隔能力:
· 溫度上升速度明顯減緩;
· 峰值溫度較對照組低約30%;
· 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短;
· 可燃?xì)怏w濃度顯著下降。
這些數(shù)據(jù)充分說明,氫氧化鎂在電池連接線中確實能夠發(fā)揮有效的防火阻燃作用。
目前已有部分新能源汽車企業(yè)在其電池系統(tǒng)中引入了氫氧化鎂阻燃技術(shù),特別是在高端車型或長續(xù)航版本中更為常見。
未來,隨著電池能量密度的進(jìn)一步提升和快充技術(shù)的發(fā)展,熱管理與防火設(shè)計將成為電池系統(tǒng)工程中的重中之重。氫氧化鎂作為一種綠色、高效的阻燃材料,將在更多應(yīng)用場景中發(fā)揮作用。